- Katılım
- 9 Eki 2010
- Mesajlar
- 7,391
- Tepkime puanı
- 247
- Puanları
- 0
- Yaş
- 31
Açı kaydırıcı arızası , bir çok megane II de ilk startta yukarıda ki vidyo gibi ses yapınca anlaşılır .
Açı kaydırıcı nedir ?
Yüksek devirlerde emme manifoltunun daha fazla hava depolamasını sağlayan yani emme egzantiriğini , dereceli egzantrik gibi yapan bir parçadır .
Üst emme manifoltunun yanında da bir elektro vana bulunur . Kolay kolay bozulmaz , bozulursada pahalıdır .
Bu elektro vana açı kaydırıcıyı yağlar , nasıl yağlıyor bilmiyorum .
I - ÖZELLİKLER
Görevi eksantrik açılarını değiştirmektir.
Silindirlerin her devirde doldurulmasını iyileştirmek için,
K4M ve F4R motorlarda emme eksantrik mili açı
kaydırıcısı bulunur.
Emme supaplarının kapanma zamanının kaydırılması
motor devrine göre doldurmayı en iyi düzeye getirir.
Düşük devirlerdeki tork ve yüksek devirlerdeki güç bu
şekilde korunur.
Normalde, emme supaplarının daha uzun süre açık
kalması sayesinde, yüksek devirlerde karışımın yüksek
hızı sayesinde dolmaya devam etmesi sağlanır.
Buna karşın, düşük devirlerde, gazların ataleti daha
zayıftır. Dolayısıyla kötü bir doldurmaya ve soğuk gazların
dolmasıyla ortaya çıkan tork kaybına engel olmak
için emme supaplarının daha erken kapanması tercih edilir.
Devir yükseldikçe emme supaplarının kapanmasının geciktirilmesi gerekmektedir.
II - ÇALIŞMASI VE STRATEJİLER
Açı kaydırıcının yağ beslemesi silindir kapağına yerleştirilmiş
bir elektrovana tarafından sağlanır.
Değişken çevrimsel açılma oranının sinyalle beslemesi
(gerilim 12 V, frekans 250 Hz) yağın mekanizma içinde
dağıtılmasını ve bu şekilde kaydırma açısının
değiştirilmesini sağlar.
Eksantrik mili açı kaydırıcısının çalışması sürekli
değişkendir.
Beyin elektrovanayı istenen kaydırma açısına oranlı
değişen bir çevrimsel açılma oranıyla besler.
Krank milinin kaydırma açısı 0 - 43° arasında sürekli
değişir.
Eksantrik mili açı kaydırıcısının kumanda elektrovanası
aşağıdaki şartlar sağlandığında kumanda edilir:
- motor devir kaptörü arızası yok,
- eksantrik mili konum kaptörleri arızası yok,
- enjeksiyon sisteminde arıza yok,
- motorun çalıştırılmasından sonra,
- rölanti devri dışında ve pedal basılı değil,
- motor yükü ve devrine göre enjeksiyon haritası
sınırına erişilmiş,
- motor suyu sıcaklığı 10 ile 120°C arasında,
- motor yağı sıcaklığı çok yüksek.
Arıza modları:
- açı kaydırıcının ilk konumuna dönmesi,
- sıfır kaydırma açısı.
III - ÇALIŞMASI VE STRATEJİLER
Açı kaydırıcısı, külbütör kapağına yerleştirilmiş bir elektrovana aracılığıyla enjeksiyon beyni tarafından tam
veya hiç şeklinde kumanda edilir.
Beyin elektrovanayı 1500 - 4300 d/d arasında besler.
4300 d/d'nın üzerinde, elektrovana beslenmez. Mekanizmanın
konumu yüksek devirlerde doldurmaya elverişlidir.
Bu konumdayken bir kilit pistonu devreye
girerek mekanizmayı kilitler.
Motor çalışmıyorken elektrovana kapalı konumdadır.
Aşağıdaki şartlar sağlandığında açı kaydırıcının
kumanda edilmesi için yağ geçişine izin verir:
- motor devir kaptörü arızası yok,
- eksantrik mili konum kaptörleri arızası yok,
- enjeksiyon sisteminde arıza yok,
- motorun çalıştırılmasından sonra,
- rölanti devri dışında,
- akü gerilimi >11,4 V,
- motor suyu sıcaklığı 30°C'den yüksek,
- motor devri 1500 ile 4300 d/d arasında,
- yük >% 87 (yaklaşık 900 mbar).
DİKKAT
Açık konumda kilitlenmiş bir elektrovana kararsız bir
rölantiye, manifoldda çok yüksek rölantide basınca
ve motorun aşırı gürültülü çalışmasına neden olur.
Not:
1500 d/d'ya kadar elektrovana beslenmez. Mekanizma
piston tarafından kilitlenir. Elektrovananın beslenmeye
başlamasıyla birlikte, 1500 d/d'dan yüksek
devirlerde, yağ basıncı kilitleme pistonunu iter ve
mekanizmayı serbest bırakır
AÇı kaydırıcı :
Clio RS
Laguna
Megane RS
Megane II ( 2.0 ve 1.6 )
vs. vs. gibi araçlarda da blunur.
